Peter Jelinek’s Post

51,1 %❗️ Erstmals waren mehr als die Hälfte der im Juli in China verkauften Autos elektrisch. Dabei schlüsselt sich der Verkauf wie folgt auf: 👉🏼 55% EVs 👉🏼 45% PHEVs, wobei viele PHEVs "Range Extender"-Modelle mit 100+ Reichweite sind. Im wichtigsten Automarkt China geben mittlerweile 97 % (!) an, das nächste Auto wird ein E-Auto. Ich sag es jetzt mal ganz klar: Da braut sich ein Sturm für die deutsche Verbrenner-Flotte zusammen. Blicken wir auf die Batterieentwicklung, ist die oben genannte Entwicklung wenig überraschend: ✅ Der stetige Preisverfall bei Batterien sorgte dafür, dass ein E-Auto in China seit dem 1. Quartal diesen Jahres günstiger als der Verbrenner ist. Konkreter Grund dafür sei laut BloombergNEF der Preis für LFP-Batteriezellen, der in China 2023 um 51 % auf durchschnittlich 53 US-Dollar pro Kilowattstunde gesunken ist. ✅ Parallel geht die Entwicklung neuer Batterien rasant voran. Samsung kündigt die Serienproduktion eines Feststoff-Akkus an. Die Batterie soll 20 Jahre halten, Reichweiten von mehr als 900 Kilometern ermöglichen (Energiedichte von 500 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg), was rund 40 % mehr als aktuell von Samsung hergestellte E-Auto-Batterien erreichen) und in nur 9 Minuten geladen sein. ✅ Bereits Anfang des Jahres stellte CATL (China) einen LFP-Akku vor, der weniger auf eine höhere Energie-Dichte hin entwickelt wurde, sondern auch auf besonders schnelles Laden. Innerhalb 1 Stunde soll der Akku theoretisch 4x von 0 auf 100 % geladen werden können. In 10 Minuten gäbe es 600 Kilometer Reichweite, in 15 Minuten rund 1.000 Kilometer. Unterdessen droht Deutschland bei der Batterieforschung den Anschluss zu verlieren: "Während China mit 830 Millionen US-Dollar in die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien investiert und Korea seine Batterieindustrie mit über 7 Milliarden fördern will, fehlt im aktuellen Bundeshaushaltsplans 2025 jegliche Erwähnung der Förderung der Batterieforschung", sagt kürzlich der Kompetenznetzwerk Lithium-Ionen-Batterien e. V. (KLiB)-Geschäftsführer Michael Krausa. Wir können uns ausmalen, wo in den nächsten Jahren welche Autos herkommen, wenn es bei der Entwicklung bleibt - worauf Konservative, FDP und Rechte hinarbeiten, weil das Verbrenner-Aus 2035 politisch gut resoniert. Dabei geht es hier nicht nur um die industrielle Produktion und damit der Frage rund um Wertschöpfung und Wohlstandsaufbau, sondern auch um energiepolitische Unabhängigkeit. Elektrofahrzeuge reduzieren Chinas Ölbedarf bereits jetzt spürbar: Allein die Zunahme der Elektrofahrzeuge auf den Straßen seit letztem Jahr hat den Kraftstoffbedarf um etwa 4 % gesenkt. Parallel hat das Land in der ersten Hälfte des Jahres 2024 102 Gigawatt (GW) an neuen Solar- und 26 GW an Windkraftanlagen zugebaut. Der Zubau von Solarenergie stieg um 31 % und der Zubau von Windenergie um 12 % im Vergleich zur ersten Hälfte des letzten Jahres. Ergebnis wird erneut eine Rekordinstallationen an Erneuerbaren-Kapazität sein.

51,1 %❗️ Erstmals waren mehr als die Hälfte der im Juli in China verkauften Autos elektrisch. Dabei schlüsselt sich der Verkauf wie folgt auf: 👉🏼 55% EVs 👉🏼 45% PHEVs, wobei viele PHEVs "Range Extender"-Modelle mit 100+ Reichweite sind. Im wichtigsten Automarkt China geben mittlerweile 97 % (!) an, das nächste Auto wird ein E-Auto. Ich sag es jetzt mal ganz klar: Da braut sich ein Sturm für die deutsche Verbrenner-Flotte zusammen. Blicken wir auf die Batterieentwicklung, ist die oben genannte Entwicklung wenig überraschend: ✅ Der stetige Preisverfall bei Batterien sorgte dafür, dass ein E-Auto in China seit dem 1. Quartal diesen Jahres günstiger als der Verbrenner ist. Konkreter Grund dafür sei laut BloombergNEF der Preis für LFP-Batteriezellen, der in China 2023 um 51 % auf durchschnittlich 53 US-Dollar pro Kilowattstunde gesunken ist. ✅ Parallel geht die Entwicklung neuer Batterien rasant voran. Samsung kündigt die Serienproduktion eines Feststoff-Akkus an. Die Batterie soll 20 Jahre halten, Reichweiten von mehr als 900 Kilometern ermöglichen (Energiedichte von 500 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg), was rund 40 % mehr als aktuell von Samsung hergestellte E-Auto-Batterien erreichen) und in nur 9 Minuten geladen sein. ✅ Bereits Anfang des Jahres stellte CATL (China) einen LFP-Akku vor, der weniger auf eine höhere Energie-Dichte hin entwickelt wurde, sondern auch auf besonders schnelles Laden. Innerhalb 1 Stunde soll der Akku theoretisch 4x von 0 auf 100 % geladen werden können. In 10 Minuten gäbe es 600 Kilometer Reichweite, in 15 Minuten rund 1.000 Kilometer. Unterdessen droht Deutschland bei der Batterieforschung den Anschluss zu verlieren: "Während China mit 830 Millionen US-Dollar in die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien investiert und Korea seine Batterieindustrie mit über 7 Milliarden fördern will, fehlt im aktuellen Bundeshaushaltsplans 2025 jegliche Erwähnung der Förderung der Batterieforschung", sagt kürzlich der Kompetenznetzwerk Lithium-Ionen-Batterien e. V. (KLiB)-Geschäftsführer Michael Krausa. Wir können uns ausmalen, wo in den nächsten Jahren welche Autos herkommen, wenn es bei der Entwicklung bleibt - worauf Konservative, FDP und Rechte hinarbeiten, weil das Verbrenner-Aus 2035 politisch gut resoniert. Dabei geht es hier nicht nur um die industrielle Produktion und damit der Frage rund um Wertschöpfung und Wohlstandsaufbau, sondern auch um energiepolitische Unabhängigkeit. Elektrofahrzeuge reduzieren Chinas Ölbedarf bereits jetzt spürbar: Allein die Zunahme der Elektrofahrzeuge auf den Straßen seit letztem Jahr hat den Kraftstoffbedarf um etwa 4 % gesenkt. Parallel hat das Land in der ersten Hälfte des Jahres 2024 102 Gigawatt (GW) an neuen Solar- und 26 GW an Windkraftanlagen zugebaut. Der Zubau von Solarenergie stieg um 31 % und der Zubau von Windenergie um 12 % im Vergleich zur ersten Hälfte des letzten Jahres. Ergebnis wird erneut eine Rekordinstallationen an Erneuerbaren-Kapazität sein.

51,1 %❗️ Erstmals waren mehr als die Hälfte der im Juli in China verkauften Autos elektrisch. Dabei schlüsselt sich der Verkauf wie folgt auf: 👉🏼 55% EVs 👉🏼 45% PHEVs, wobei viele PHEVs "Range Extender"-Modelle mit 100+ Reichweite sind. Im wichtigsten Automarkt China geben mittlerweile 97 % (!) an, das nächste Auto wird ein E-Auto. Ich sag es jetzt mal ganz klar: Da braut sich ein Sturm für die deutsche Verbrenner-Flotte zusammen. Blicken wir auf die Batterieentwicklung, ist die oben genannte Entwicklung wenig überraschend: ✅ Der stetige Preisverfall bei Batterien sorgte dafür, dass ein E-Auto in China seit dem 1. Quartal diesen Jahres günstiger als der Verbrenner ist. Konkreter Grund dafür sei laut BloombergNEF der Preis für LFP-Batteriezellen, der in China 2023 um 51 % auf durchschnittlich 53 US-Dollar pro Kilowattstunde gesunken ist. ✅ Parallel geht die Entwicklung neuer Batterien rasant voran. Samsung kündigt die Serienproduktion eines Feststoff-Akkus an. Die Batterie soll 20 Jahre halten, Reichweiten von mehr als 900 Kilometern ermöglichen (Energiedichte von 500 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg), was rund 40 % mehr als aktuell von Samsung hergestellte E-Auto-Batterien erreichen) und in nur 9 Minuten geladen sein. ✅ Bereits Anfang des Jahres stellte CATL (China) einen LFP-Akku vor, der weniger auf eine höhere Energie-Dichte hin entwickelt wurde, sondern auch auf besonders schnelles Laden. Innerhalb 1 Stunde soll der Akku theoretisch 4x von 0 auf 100 % geladen werden können. In 10 Minuten gäbe es 600 Kilometer Reichweite, in 15 Minuten rund 1.000 Kilometer. Unterdessen droht Deutschland bei der Batterieforschung den Anschluss zu verlieren: "Während China mit 830 Millionen US-Dollar in die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien investiert und Korea seine Batterieindustrie mit über 7 Milliarden fördern will, fehlt im aktuellen Bundeshaushaltsplans 2025 jegliche Erwähnung der Förderung der Batterieforschung", sagt kürzlich der Kompetenznetzwerk Lithium-Ionen-Batterien e. V. (KLiB)-Geschäftsführer Michael Krausa. Wir können uns ausmalen, wo in den nächsten Jahren welche Autos herkommen, wenn es bei der Entwicklung bleibt - worauf Konservative, FDP und Rechte hinarbeiten, weil das Verbrenner-Aus 2035 politisch gut resoniert. Dabei geht es hier nicht nur um die industrielle Produktion und damit der Frage rund um Wertschöpfung und Wohlstandsaufbau, sondern auch um energiepolitische Unabhängigkeit. Elektrofahrzeuge reduzieren Chinas Ölbedarf bereits jetzt spürbar: Allein die Zunahme der Elektrofahrzeuge auf den Straßen seit letztem Jahr hat den Kraftstoffbedarf um etwa 4 % gesenkt. Parallel hat das Land in der ersten Hälfte des Jahres 2024 102 Gigawatt (GW) an neuen Solar- und 26 GW an Windkraftanlagen zugebaut. Der Zubau von Solarenergie stieg um 31 % und der Zubau von Windenergie um 12 % im Vergleich zur ersten Hälfte des letzten Jahres. Ergebnis wird erneut eine Rekordinstallationen an Erneuerbaren-Kapazität sein.

"Das ist 1909, Baker Electric-Auto. Die Einrichtung ist ziemlich verschnörkelt. Das war das Problem mit, aber dieses Ding schaffte 100 Meilen mit einer Ladung. Um die Jahrhundertwende gab es 15.000 davon in New York City. Überall in der Stadt gab es Ladestationen." Was hätten wir entwickeln können, wenn aus diversenen unternehmerischen und politischen Entscheidungen der Batterieantrieb nicht eingestampft worden wäre. Immerhin wendet sich das Blatt - wenn auch nicht unbedingt hierzulande, dafür aber auf dem größten Automarkt der Welt: Erstmals waren mehr als die Hälfte der im Juli in China verkauften Autos elektrisch (EVs und PHEVs zusammengerechnet 55/45%). Die Gründe: ✅ Der stetige Preisverfall bei Batterien sorgte dafür, dass ein E-Auto in China seit dem 1. Quartal diesen Jahres günstiger als der Verbrenner ist. Konkreter Grund dafür sei laut BloombergNEF der Preis für LFP-Batteriezellen, der in China 2023 um 51 % auf durchschnittlich 53 US-Dollar pro Kilowattstunde gesunken ist. ✅ Parallel geht die Entwicklung neuer Batterien rasant voran. Samsung kündigt die Serienproduktion eines Feststoff-Akkus an. Die Batterie soll 20 Jahre halten, Reichweiten von mehr als 900 Kilometern ermöglichen (Energiedichte von 500 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg), was rund 40 % mehr als aktuell von Samsung hergestellte E-Auto-Batterien erreichen) und in nur 9 Minuten geladen sein. ✅ Bereits Anfang des Jahres stellte CATL (China) einen LFP-Akku vor, der weniger auf eine höhere Energie-Dichte hin entwickelt wurde, sondern auch auf besonders schnelles Laden. Innerhalb 1 Stunde soll der Akku theoretisch 4x von 0 auf 100 % geladen werden können. Der BEV-Markt legte 2023 um 29 % zu, und 2024 soll es ähnlich weitergehen, wobei China stark dominiert: 57 % der Verkäufe entfallen auf das Land. Und während hierzulande im Grunde alles totgespart wird, hat die US-Regierung gerade erst ein 1,7 Milliarden US-Dollar schweres Paket bekannt gegeben, dass die Umrüstung von 11 gefährdeten Auto-Werken in 8 Bundesstaaten finanzieren und so die Produktion von 1 Million E-Fahrzeugen pro Jahr zu ermöglichen soll. 15.000 bestehende Arbeitsplätze werden erhalten und 3.000 neue geschaffen.

"Das ist 1909, Baker Electric-Auto. Die Einrichtung ist ziemlich verschnörkelt. Das war das Problem mit, aber dieses Ding schaffte 100 Meilen mit einer Ladung. Um die Jahrhundertwende gab es 15.000 davon in New York City. Überall in der Stadt gab es Ladestationen." Was hätten wir entwickeln können, wenn aus diversenen unternehmerischen und politischen Entscheidungen der Batterieantrieb nicht eingestampft worden wäre. Immerhin wendet sich das Blatt - wenn auch nicht unbedingt hierzulande, dafür aber auf dem größten Automarkt der Welt: Erstmals waren mehr als die Hälfte der im Juli in China verkauften Autos elektrisch (EVs und PHEVs zusammengerechnet 55/45%). Die Gründe: ✅ Der stetige Preisverfall bei Batterien sorgte dafür, dass ein E-Auto in China seit dem 1. Quartal diesen Jahres günstiger als der Verbrenner ist. Konkreter Grund dafür sei laut BloombergNEF der Preis für LFP-Batteriezellen, der in China 2023 um 51 % auf durchschnittlich 53 US-Dollar pro Kilowattstunde gesunken ist. ✅ Parallel geht die Entwicklung neuer Batterien rasant voran. Samsung kündigt die Serienproduktion eines Feststoff-Akkus an. Die Batterie soll 20 Jahre halten, Reichweiten von mehr als 900 Kilometern ermöglichen (Energiedichte von 500 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg), was rund 40 % mehr als aktuell von Samsung hergestellte E-Auto-Batterien erreichen) und in nur 9 Minuten geladen sein. ✅ Bereits Anfang des Jahres stellte CATL (China) einen LFP-Akku vor, der weniger auf eine höhere Energie-Dichte hin entwickelt wurde, sondern auch auf besonders schnelles Laden. Innerhalb 1 Stunde soll der Akku theoretisch 4x von 0 auf 100 % geladen werden können. Der BEV-Markt legte 2023 um 29 % zu, und 2024 soll es ähnlich weitergehen, wobei China stark dominiert: 57 % der Verkäufe entfallen auf das Land. Und während hierzulande im Grunde alles totgespart wird, hat die US-Regierung gerade erst ein 1,7 Milliarden US-Dollar schweres Paket bekannt gegeben, dass die Umrüstung von 11 gefährdeten Auto-Werken in 8 Bundesstaaten finanzieren und so die Produktion von 1 Million E-Fahrzeugen pro Jahr zu ermöglichen soll. 15.000 bestehende Arbeitsplätze werden erhalten und 3.000 neue geschaffen.